空姐是怎样炼成的？

1

每次关上舱门，我们都有责任去确保每一位乘客的安全。

在前些年，每当我们跟旅客提及安全二字，旅客总是一脸的将信将疑，可如今，旅客却已经学会了反驳：什么事你们都能扯上安全。

说实话当时旅客把这句话冲我喊出来之后，我愣在了那里，后来想了想，发现他说的没错：我们就是得把所有的事都扯上安全。甚至说，我希望所有空乘人员能够在面对机舱里的所有问题时都要先考虑安全。

这话听起来很空，可在历史上，因为一些看似不起眼的小事，导致的悲剧从来都没有少过，人们总是在事后将责任感挂在嘴边，可当坐在飞机上时，他会变成另一个人。

2

解开安全带！脱掉高跟鞋！不要带行李！

上一次我喊出这些话，应该是2017年的乘务员年度复训里，那是我职业生涯里第十二次应急撤离的考核。十二次，每年的十月份，上海说冷不不冷，说热也不热，短暂的三天，紧张的复习，简令纸上的话天天都挂在嘴边念叨，经历一次就像经历了一个乘务员的重生。

不管你过去的一年飞的怎样，在培训中心的动态舱里，你都是个在极端状况下拯救旅客的真正的空乘，而且，你还要做到极致。

3

到这边来！跳！滑！

在极端状况下的口令，越直接越好，越短越好，越清晰越好。每名空乘，每年都要至少跳一次滑梯，当机长或乘务长发布了“撤离！撤离！”的指令，当客舱里的高音嗡鸣声“滴滴滴滴滴滴”响起。

虽然我们知道那只是训练，但心脏的跳动却彷佛在经历一场真正的撤离。

4

我拖着你，你不要用力，不然我们都活不下去。

相比较于陆地撤离，水上撤离的训练更加惊心动魄。在我曾接受过的训练里，是要求穿着制服在客舱中直接跳进旁边的泳池里，客舱距离水面大概一米，水深两米。每年的这个时候，那些二十出头的小姑娘，那些飞了二十年的老前辈，站在那个跳板上，几乎没有人会犹豫，因为我们都知道，这已经是最安全的状态，真正的水上撤离，要比眼前凶险的多。

惊涛骇浪，瓢泼大雨，雷声阵阵，一片漆黑，四处都是人们绝望的哭喊声，在这种情况，如果我们先倒下去，谁又能带旅客们活下去？

5

而这些，也只是空乘的一面。

在培训里，那些更加常见的急救也是学习的重中之重。在飞机上面对突发疾病的旅客，我们要跟对方说这样一句话：“你好，我是本次航班的空乘人员，我们经历过专业的培训，请你相信我。”这句话说起来轻巧，背后的学习和训练压力异常沉重。

当旅客发病，发现的乘务员去通知其他人，并做评估、进行初步检查、采取基本的急救措施。辅助的乘务员去拿取设备、进行记录。乘务长第一时间了解情况、通知机长、现场指挥。其他乘务员广播寻找医生，控制客舱情绪，保证其他正常服务供应。

这些流程看起来简单明了，真遇到时，又是那么的紧迫万分，这是飞机上，这是高空中，我们不能马上到达目的地。

6

在某种程度上说，我们是万能的。

为了让旅客平安的到达目的地，空乘要学会使用各种各样的设备，并且每天上了飞机的第一件事，就是检查这些设备是否在位，是否处在正常的状态里。

都包括什么？

检查舱门、检查应急灯光系统、检查洗手间烟雾探测器、自动灭火装置、便携式氧气瓶、应急医疗箱、急救箱、卫生防疫包、各种灭火瓶、防护式呼吸装置、手电筒、扩音器、除颤仪等等。

这些设备并不常用，但每一次的启用，都意味着有旅客出现了危机。作为旅客，你们还能依靠谁？

7

投诉，是万恶之源。

其实这些，仍然只是空乘工作中的一面。在服务的压力下、在人们权益意识越来越强的环境里，空乘的工作愈加艰难。当安全与服务产生压力，或者可能产生压力时，空乘很难做出能够让安全和服务都妥当的选择。

选择并不难，难在做出选择之后所要面对的一切。投诉的初衷是为了什么，投诉的那个人他的信誉如何，航空公司在面对投诉时，该如何甄别？

旅客满意度对于航司来说算是一个相对重要的数据，但如果仅为了满足个别旅客，而占用自身过多资源，太多空乘敢怒不敢言，真的值得吗？

现在的空乘，你们的飞行快乐吗？

8

每次去香港玩，或是在香港转机，都会选择乘坐国泰航空，出于同理心，观察不同的航空公司的软硬件设施，感受不同航司对于服务的理解，体验各个航司空乘的职业程度，早已经成为了像呼吸一样的习惯。

在我所乘坐的国泰航空的航班上，空乘并不仅是服务者，她们更像是客舱的掌控者，我落座于此，便听命于她，她对我不卑不亢，我对她有利有节，这种乘机体验，是在大陆航司中很难感受到的，我异常的喜欢。

我不希望对方为了表示对我的尊敬而不断的弯腰，也不希望她们在飞机滑行时、颠簸时还在客舱里走来走去，更不希望她们面对暴躁的旅客忍受谩骂甚至殴打。

这对她们都有害，长期下去，在我真正需要她的帮助时，她的状况可能无法帮到我——这种说法不是鸡蛋里挑骨头，而是早已客观存在的事实。

9

让空乘快乐飞行，

让旅客飞行快乐。

足以。

原文转载自微信公众号“停机坪”