2011年新西兰大陆航空飞行学院招生

2011年新西兰大陆航空飞行学院招生简章

总体来看，国内航空业发展前景广阔，飞行员一直以来供不应求。

数据统计，中国去年的航空客运周转量上升了38%，达到一亿二千万人。中国民航总局(CAAC)预测今年还要再增长15%，而根据CAAC的统计数字表明，目前在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人，刚能满足配备国内800多架飞机的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄，但在中国内地投入运营的就有863架飞机。目前国内飞行员供需基本平衡。但在未来的20年里，中国民用航空市场将补充近2600架飞机。尽管这些飞机的引进是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飞机的引进，打破了中国民航业飞行员勉强维持的供需平衡。以一般一架飞机正常所需飞行员16～20名，中国民航每年将增加100多架，再加上飞行员的自然退休和身体状况等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飞行员，越来越多的航空公司觉得手中的飞行员数量已经不足。

因此，今后几年，国内飞行员还存在较为严重的断层和短缺现象。

权威人士估计，未来20年中国至少需要增加4万左右的飞行员，而目前国内的培养速度还远远不能满足这一需要。

大陆航空飞行学院(Mainland Aviation College)隶属于新西兰大陆航空(Mainland Air)集团。学院具有新西兰民航局和教育部的双重资格认证，拥有先进的飞行器组成的大规模教学及实践基地、经验丰富的飞行教员、专业的飞行培训场地，可以满足学员各种训练需求。学院自成立以来，为世界各地的民航输送大批优秀的专业飞行员，并以高品质的飞行培训而著称。

新西兰大陆航空集团成立于1989年，总部设在新西兰南岛达尼丁（Dunedin）国际机场，主要运营定期和包机航班以及飞行训练、空中救护转移等服务，是奥塔格（Otago）地区和南岛（South Island）地区指定的固定翼医疗救护机队。

1、   大陆飞行学院是一个信誉卓著的学院，拥有新西兰民航局和教育局的双重认证，同时也得到国际民航组织的认可。

2、   我们拥有先进航空器组成的庞大机队，经验丰富的飞行教员，专业的训练场地，以及特别为中国学员定制的英文课程。培养理论基础扎实，飞机技术高超的专业飞行员是我们的目标，我们竭诚为学员创造一个舒适、严谨的学习环境。

3、   大陆飞行学院位于新西兰达尼丁国际机场，学员有机会接触国际化机场的真实运作流程，实地体验大型客运机的起降控制等情况。这使我们的学员能够更快适应航空公司工作岗位。

4、   同时，我们聘请中国民航的专业人士作为顾问，以便深入了解中国民航局的政策和规定，为学员回国转换飞行执照和就业提供帮助。

5、   学院常年为各国民航公司培训专业飞行员，与世界各大航空公司保持着良好的合作关系，学员毕业后，可以自由选择世界各地就业，或由学校推荐至各大航空公司，成绩优异者可留校任教。

· 私人飞行驾驶执照

课程内容：

新西兰民航局规定非限制性私人驾照飞行员必须有50小时以上的飞行时间。包括30小时双飞（有教练陪伴）和20小时单飞。一般情况下学生在10-15小时的双飞后可以获得第一次单飞的机会。总飞行时间内会包含10小时越野飞行和5小时仪表飞行。

学习费用：人民币15万元（此费用仅限2011年入学学员）

开学日期：每月月初。

· 商用飞行员驾驶执照（打包课程）

课程内容：

该打包课程包括私照、商照和仪表等级,总飞行时间为250小时。

新西兰民航局教学大纲规定，商用飞行员驾驶执照课程除双飞和单飞培训外，还包括越野飞行、仪表培训和高级操作练习。

仪表等级让你运用飞机仪表和地面导航在空中飞行，可以使你的飞行不再受到天气的制约。这是航空公司和包机公司商用飞行员必须掌握的技术。

学习费用：人民币50万元（此费用仅限2011年入学学员）

开学日期：1、4、7、11月

· 飞行教员执照（打包课程）

课程内容：

该打包课程包括私照、商照、仪表等级和教员等级，总飞行时间为318小时。

C-Cat教员等级包含双飞培训和机长培训课程，取得C-Cat教员等级，你就有资格成为航校的一名飞行教员。同时，你还可以从中积累到宝贵的飞行时，为你未来的飞行事业做好铺垫。

学习费用：人民币60万元（此费用仅限2011年入学学员）

开学日期：1、4、7、11月

* 如需额外定制课程，请来电咨询。

基本条件：

1．遵纪守法，无不良犯罪记录；

2．年满18周岁，高中以上学历。

3. 达到雅思5.5或托福550分以上者可免试录取，若未达到此成绩，需在国外参加英语培训。

4. 有航空地面理论学习经历者优先。

身体条件：

1．男性身高168-187CM，体重不低于50公斤；女性身高160—175CM，体重不低于45公斤。

2．无晕车、晕船；

3．无骨与关节疾病或畸形；无“O”型或“X”型腿；

4．无口吃，口齿清楚、发音准确；

5．任何一眼的裸眼视力高于C字表0.3（可参考E字表的4.5），未做过激光矫正手术或OK镜矫正；无色盲、色弱、斜视；无较重的砂眼或倒睫；

6．无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；

7．无肾炎或血尿，蛋白尿；无慢性肠胃道疾病；

8．无肺结核；

9．无肝炎或肝脾肿大，无HbsAg阳性；

10．无传染病史、精神病家族史、癫痫病史；

11．无颜面五官明显不对称；

12..无耳朵流脓、听力差、经常耳鸣症状

Bart Mcconnell
         我2000年完成了在大陆飞行学院的培训，成为一名飞行教员，并于2002年成功获得首席飞行教员一职。2003年底， 我被Origin Pacific 聘为副驾驶在尼尔森工作，驾驶Jetstream31/32飞行器。2005年我开始效力于Mt Cook航空公司——新西兰航空公司的一个分公司，在基督城驾驶ATR 72。
         2007年新西兰民航委派我驾驶波音767。目前我执行的是奥克兰飞洛杉矶，转拉罗汤加岛，再返航的飞行任务。
         在大陆飞行学院培训期间，我深切体会到这里的课程结构非常合理，员工及主管也很亲切友善。学院拥有优秀的设备和资源，并且师生比例适中，确保了这里的培训质量。对有志于成为飞行员的同学们，我首荐大陆飞行学院。

Bruce Dickens
       在完成我的商用驾照和教员训练以后，我受雇于大陆航空，留校担任飞行教练。大约八月后，我开始驾驶双发飞机，执行包机和空中救护任务。2006年我定居在墨尔本，驾驶Chieftain执行从大陆航空到塔斯马尼亚岛霍巴特的飞行任务。
         之后我又在文森特航空公司工作，成为一名校验飞行员，在不同的机场安装飞行测试导航设备。现在，我在奥克兰的一个私人飞机基地担任副驾驶，可以飞往多不同的国家。

Alex Wilkinson
         我在新西兰大陆航空学院的培训时间始于2007年，到2008初结束，我拿到了私人驾照、商用驾照、以及其他多种机型的多发等级。
         在新西兰大陆学院培训是我非常正确的选择，我发现这里不仅教学态度专业、严谨，同时，人与人之间的 关系友好而融洽。
         教员很平易近人,，他们为每个学生量身定做各项课程，以适应他们不同的需求，飞行基地的多样性是首屈一指的，这为初次接触飞行的学员们提供了良好的场所。

联系人：张老师

联系电话：13488653573