航空飞行保障

行业背景及未来发展

当前我国航空业（民航和通航）正处于高速发展期， 2015年底， 我国运输机场数量230个以上，旅客运输量4.5亿人次，运输飞机2700架（2012年为1600多架），各类通用航空飞机10000架到12000架，未来5-10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。根据民航“十三五”规划，中国民航局局长李家祥表示民航局将重点推进193个大中型民航建设项目，总投资达5000亿元。到2020年，我国新增2600多架飞机,每周航班从406个增加到1674个，我国新增机场97个，民航运输机场总数将达到244个。形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。然而作为航空飞行保障的航空维修业我国存在诸多问题，与国际水平有较大差距，造成国内航空维修发展滞后于航空业发展的局面，就此我国国家和行业主营部门、中国民航总局都非常重视和关心我国航空维修业的发展，不断完善和制定了促进指导我国航空维修业健康发展的各项政策和规定，不断的加强我国航空现代化维修系统建设，促使我国航空维修企业的迅速发展。

人才需求及就业前景

“十二五”期间，中国航空机队迅速地扩大。至今，我国民航的大型运输飞机已增至约2890 架，民航运输总周转量增至约800 ～900 亿吨公里，飞行总架次约达到840 万架次以上，总飞行小时数达到或超过1000 万飞行小时，维修保障工作量比2010 年增加70%～100%。航空维修行业从业人员在目前6万余人的基础上再新增2.4 万人以上的需求，按照中国民用飞机每年100架的增长速度计算，预计未来每年机务维修系统需要增加4800--7200人，考虑到人员流失，实际需求可能更大。并且机务维修工作是一项极其重要的工作，是航空业的支柱专业之一，是保证飞行安全的基础；专业面广、工种复杂、技术难度大、质量要求高；是高风险、高技术、高投入的技术密集型的行业。一个合格的航空机务维修人员要经历从基础教育、基本操作技能训练等不同阶段的培养，而且航空机务维修工作不仅仅是单纯的技术业务，包括职业道德、心理状况等也对航空机务维修人员的基本资格提出要求。目前，我国航空机务维修人员的素质整体上还不高，加之此专业技术人员的缺乏，尤其是高层次的技术人才相当缺乏，因此市场需求迫切。高技术性及对专业人才的迫切需求，致使航空机务维修工作者被列为高收入的高端人群，一般而言，国内外航空公司和机场维修单位的维修人员都有较高的薪金福利待遇以及很好的发展前景。

培养目标

培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德与文化素养，掌握飞机机电设备维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修等航空飞行保障专业基础理论知识、基本维修技能和较强实践动手能力，能够从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的第一线高等技术应用型人才。

优势特色

分班教学（国内基础班，德国提高班）；

可申请考取中国民航总局颁发的“航空机务维修基础部分合格证书”；

可申请考取“欧洲航空安全局”（EASA）航空维修机械师执照国际通用证书（在此期间可申请德国本科学历）。

招收条件

男性，身高不低于170cm，身体条件满足“机务维修人员体检标准”。国内基础班学员必须有高中（含中专、职高）、大专以上学历证（机械、电子、电气自动化、机电维修等相关专业优先）；德国提高班须具有大专毕业证（英语四级，机械、电子、电气、自动化、机电维修等相关专业优先）；思想品德端正，刻苦学习、积极进取，无犯罪、无劣迹记录；身体健康，相貌端正，面部、颈部无明显疤痕或胎记；口齿清楚，中英文发音基本标准，听力正常。

就业方向

考取并获得中国民航总局颁发的“航空机务维修基础部分合格证书”的学生经双向选择可推荐到甘肃瑞兰通用航空公司、奥凯航空公司等国内各航空公司、机场、飞机维修企业、飞机及其零部件的装配与制造企业实习、就业；考取并获得“欧洲航空安全局”（EASA）航空维修机械师执照，可分配到德国普仁航空维修有限公司、甘肃瑞兰通用航空有限公司、玉树祥瑞通用航空管有限责任公司及国内外各航空公司、飞机维修制造企业、航空运输公司、机场等从事飞机及其零部件的检测、保养、修理、监管、组装、生产等工作。

合作模式

短期定向培训6个月；

联合办学 中专层次1.5+1.5， 2+1；

大专层次2+1；

本科层次3+1。